Пересечение бухарестской и славы. Bona Capona: душевный итальянский ресторан в Купчино. Новостройки рядом с новыми станциями метро

История с надземными переходами тянется с 2009 года, когда появилось постановление городского правительства № 379, предусматривавшее строительство 65 мостов. Впоследствии были добавлены ещё шесть. Программа была рассчитана до 2015 года. Однако на стройки постоянно не хватало денег; в итоге в 2013 году в Петербурге мирно и радостно открыли переход на Таллинском шоссе. С переходами на проспекте Славы всё было гораздо более неоднозначно.

Начать с того, что проекты переходов в Купчине своей вычурностью и оригинальностью привлекли внимание тогдашнего районного руководства, и получили в лице оного руководства полную поддержку. Чего нельзя сказать о большинстве местных жителей. Переходы были сооружены на перекрёстке проспекта Славы и Будапештской улицы и на месте наземного перехода, западнее перекрёстка того же проспекта с Белградской улицей. В народе сооружения получили названия соответственно "краб" и "креветка".

Переход "креветка", расположенный ныне на месте бывшего наземного пешеходного перехода восточнее перекрёстка проспекта Славы и Белградской улицы, с самого начала строительства вызвал поток справедливой критики. Обоснованность строительства сооружения вызывает серьёзные сомнения. Надземный переход просто заменил собой обычный, наземный, решительно ничего при этом не изменив в пропускной способности автомобильной дороги. Исчез лишь светофор пешеходного перехода, дублировавший ранее светофор близлежащего перекрёстка.

Тут следует сказать, что существовавший многие годы наземный пешеходный переход, при отсутствии поворотов дороги и прекрасной видимости, был, согласно статистике, одним из самых безопасных в Купчине. Автомобильный же перекрёсток Белградской улицы и проспекта Славы отнюдь не так безопасен. Имея два поворота налево с Белградской улицы (с обеих сторон Белградской улицы), и чрезвычайную загруженность транспортом, он часто становится местом заторов и пробок, тут не редко случаются ДТП. Но перекрёсток сей к пешеходному переходу никакого отношения не имеет. На самом перекрёстке пешеходных дорожек нет и никогда не было. После открытия нового надземного пешеходного перехода никаких изменений в движении транспорта на перекрёстке не произошло.

Теперь рассмотрим новый переход с точки зрения пешехода. Сравнение будет явно не в пользу новшества. Ширина проспекта Славы в этом месте примерно 35 м. Именно это расстояние и требовалось преодолеть пешеходам. Теперь же для перехода проспекта необходимо подняться на высоту четвёртого этажа по крутой лестнице. Альтернативой является безмерной длины пандус, дважды огибающий переход с каждой из сторон. В итоге, для преодоления проспекта по новому переходу пешеходу придётся пройти не менее 310 м. И если молодому человеку такие пробежки вполне могут пойти на пользу, то для пожилых, а тем более, больных людей подобная преграда может представлять собой серьёзную проблему, а иногда, и стать непреодолимым препятствием .

Сооружение открыли тихо, в "фоновом режиме". Ленточек не резали, речей не говорили... Как ни странно, но соответствующие службы в течение длительного времени не принимали в эксплуатацию это сооружение. Существовали лишь документы о безопасности перехода .

Из ощущений пешеходов, проходящих по мосту, следует отметить главное – переход раскачивается. Этим своим свойством он напоминает Володарский мост. С той только разницей, что по мосту носятся многотонные грузовики и трамваи, переход же предназначен лишь для пешеходов, и даже грузовое движение по проспекту Славы давно запрещено. Хочется надеется, что эта особенность перехода не приведёт к какой-либо катастрофе.

Ближайшие пуски объектов метрополитена:

• ввод в эксплуатацию электродепо «Южное».

• ввод в эксплуатацию участка на Линии 5 с тремя станциями: «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары».

Новые станции и вестибюли Петербургского метрополитена

Строительство трёх новых станций Фрунзенского радиуса является заключительным этапом по формированию Линии 5 на юге города. Возведение участка, протяженностью 5,23 км, началось в 2012 году.

Особенностью проекта является внедрение двухпутного перегонного тоннеля с внешним диаметром 10,3 м - впервые в отечественной практике. Новый участок берет начало от наземной станций «Шушары» с постепенным заглублением к промежуточной станции «Дунайская», сооружаемой на мелком заложении (глубина 27 м). «Дунайская» - первый опыт петербургских метростроителей по возведению станционного комплекса закрыто-открытым способом («TopDown»). Двухпутный перегонный тоннель далее был заглублен на отметку в 56 м, чтобы выводить будущие составы к «Проспекту Славы» - это станция пилонного типа на глубоком заложении, которая сооружается с двумя эскалаторными тоннелями и вестибюлями.

Наряду с тремя новыми станциями Петербургский метрополитен также получит новое электродепо «Южное», которое позволит существенно облегчить эксплуатацию и повысить качество обслуживания подвижного состава.

http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/ .

• Линия 4 (Правобережная)

В 2015-м году компанией «Метрострой» начала строительные работы по сооружению нового участка Линии 4, в который входит две станции глубокого заложения: «Театральная» и «Горный институт».

Вестибюль «Театральной» запланирован в подуличном исполнении с выходами на поверхность у исторического корпуса Мариинского театра. Новая станция существенно улучшит транспортную доступность центральной части Адмиралтейского района.

«Горный институт» станет третьей станцией на Васильевском острове и позволит разгрузить существующие «Приморскую» и «Василеостровскую». Входы и выходы подземного вестибюля разместятся на пересечении Большого проспекта и Косой линии, обеспечив пешеходную доступность для студентов и сотрудников Горного института.

Информация о ходе строительства доступна на сайте Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/ .

• Линия 6 (Красносельско-Калининская)

Новая, шестая линия метрополитена призвана обеспечить скоростное транспортное сообщение нескольких городских районов города, а также снять часть нагрузки с существующих линий. Первый пусковой участок состоит из двух станций глубокого заложения: «Юго-Западная» и «Путиловская».

Вестибюль «Юго-Западной» запланирован в виде шестиэтажного здания, включающего в себя служебные помещения для подразделений метрополитена.

Согласно проекту за станцией в юго-западном направлении будет оставлен задел под сооружение соединительной ветви с новым перспективным электродепо «Красносельское».

Станция «Путиловская» будет являться пересадочной с организацией перехода на станцию «Кировский Завод» Линии 1. Сообщение пассажиров между линиями будет организовано посредством пересадочных коридоров и малых эскалаторов.

В рамках строительства нового участка также предусмотрено возведение соединительной ветви к Линии 1.

Информация о ходе строительства доступна на сайте Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга

В мае 2018 года в Петербурге произойдет долгожданное событие - открытие второй очереди Фрунзенского радиуса метро. В эксплуатацию будут введены три станции: «Шушары», «Дунайская», «Проспект Славы», а также новое электродепо «Южное». Новострой-СПб узнал у экспертов, как открытие этих станций повлияет на рынок новостроек, расположенных в близлежащих локациях.

Коротко о главном

Открытие новых станций метро всегда сопряжено с развитием инфраструктуры города. Известно, что данный участок Фрунзенско-Приморской (фиолетовой) линии метрополитена сначала начнет работать в качестве технической ветки (там станут проводить пуско-наладочные работы), и только в конце года (ноябрь-декабрь 2018) он откроется для пассажиров. Более точные сроки будут определены в ближайшее время.

Схема развития петербургского метрополитена

Длина нового отрезка пути составит 5,23 км. Он начнется с наземной станции «Шушары» (Автозаводская ул., западнее перекрестка с Софийской ул.) и будет постепенно заглубляться в сторону «Дунайской» (юго-восточнее пересечения Бухарестской ул. и Дунайского пр.). Станция «Проспект Славы», оборудованная двумя вестибюлями, находится на глубине 56 м. Первый ее вестибюль располагается южнее пересечения пр. Славы и Бухарестской ул., второй - юго-восточнее перекрестка Бухарестской ул. и Альпийского пер.

Источник:Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга

Предполагается, что новые станции метрополитена разгрузят Московско-Петроградскую (синюю) линию и существенно улучшат транспортную доступность Фрунзенского района.

Повысятся ли цены?

Строительство новых станций метрополитена всегда оказывает влияние на ценообразование новостроек, считает Ольга Трошева, руководитель Консалтингового центра «Петербургская Недвижимость» . Если сравнивать проекты в одной локации, то квадратный метр в жилых комплексах, расположенных поблизости от метро, стоит в среднем на 20% дороже. Благодаря наличию станции метро существенно улучшается как транспортная доступность района, так и в целом качество городской среды.

Алексей Бушуев, директор по продажам Seven Suns Development , называет транспортную доступность локации одним из ключевых факторов, на которые покупатель ориентируется при выборе жилья. Максимальный эффект открытие метро будет иметь для жилья в пешей доступности или не далее пары остановок от подземки. В зависимости от характеристик конкретного ЖК и его удаленности от метро цена квадрата может вырасти в диапазоне от 3 до 10%.

Новых жилых комплексов, расположенных в двух шагах метро в уже обжитых районах, как правило, немного, комментирует пресс-служба «Группы ЛСР» . Если говорить о максимальной близости к метро, то, в основном, новое строительство ведется в диапазоне 1-1,5 км от ближайшей станции и дальше - это расстояние можно считать приемлемым.

В сегментах «стандарт» и «комфорт» квартиры в проектах у метро (до 1-1,5 км от станции) могут быть на 10-20% дороже, чем в аналогичных по своим характеристикам объектам, расположенных дальше. На стоимость недвижимости может также повлиять обеспеченность квартала, где возводится дом, объектами инфраструктуры.

«Открытие новой станции метро - это событие, значимость которого для жилья класса «масс-маркет» трудно переоценить. Новость такого содержания моментально оказывает влияние на стоимость жилья, повышает притягательность локации в глазах покупателей и, безусловно, привлекает новых жителей и новые строительные компании к этому месту»

Юлия Семакина, маркетолог-аналитик ЗАО «БФА-Девелопмент»

Рост стоимости жилья при открытии новой станции метро в локации составляет примерно 10% от действующего уровня цен. Более точный прогноз сделать сложно, потому что он зависит от множества факторов, комментирует Юлия Семакина.

Андрей Кугий, коммерческий директор Glorax Development , считает, что вопрос зависимости стоимости жилья от наличия поблизости станции метро является неоднозначным: «Здесь два момента. С одной стороны, улучшение транспортной ситуации, конечно, может стимулировать спрос на недвижимость в локации. Но стоит понимать, что, как правило, застройщики и их клиенты знают о планируемом строительстве метро за год-два и раньше старта проекта, поэтому данный фактор уже закладывается в стоимость жилья в районе. С другой стороны, имеет значение собственно качество проекта. Если он хорошо продуман девелопером, то незначительное повышение цены не отпугнет покупателя. В том случае, когда проект неудачный, никакое инфраструктурное строительство не сможет повысить спрос на него, а значит, и цены на неликвидный товар будут только снижаться».

Новостройки рядом с новыми станциями метро

По информации Ольги Трошевой, станции метро «Проспект Славы» и «Дунайская», открытие которых запланировано в 2018 году во Фрунзенском районе, расположены в давно сложившихся локациях, где сосредоточено преимущественно вторичное жилье. Строящихся объектов здесь представлено немного: это ЖК «София» на Южном шоссе и ЖК «Балканы» на Будапештской улице. Квартиры здесь уже сегодня реализуются по цене, превышающей среднюю стоимость по рынку. Среди перспективных проектов можно выделить ЖК «Новое Купчино» , строительство которого запланировано на М. Бухарестской улице. Станция метро «Шушары» расположится вдали от жилых микрорайонов - у развязки КАД на Автозаводском проезде, поэтому ее открытие, скорее всего, никак не отразится на средней стоимости квартир.

О ЖК «София» подробнее рассказывает пресс-служба «Группы ЛСР»: «Данный объект недвижимости комфорт-класса находится в относительной близости от станции метро «Проспект Славы». Это один из наиболее масштабных проектов компании, который «Группа ЛСР» достроила в Санкт-Петербурге в начале года. Здесь было построено около 466 тыс. кв. м недвижимости, из которых чуть более 308 тыс. кв. м приходится на жилье. 23 корпуса «Софии» включают 5 819 квартир. При этом все они с уже готовкой отделкой. С северной стороны расположен парк Интернационалистов, с южной - парк Героев-Пожарных. Парковые зоны - не единственное место для ежедневного променада жителей «Софии»: на обширной территории комплекса организованы пешеходные аллеи, спортивные площадки с турниками и тренажерами, игровые комплексы для детей, участки для выгула собак и велодорожки».

Андрей Кугий сообщает, что в данной локации идет строительство жилого комплекса «Твин Хаус» , который расположен в шаговой доступности от станции метро «Международная» Фрунзенско-Приморской линии. Именно эту ветку город будет продолжать. Кроме того, во Фрунзенском районе компания Glorax Development реализует масштабный проект Ligovsky City , жилые кварталы которого также будут располагаться вблизи станций метро «Обводный канал» и «Волковская». Так что покупатели недвижимости в жилых комплексах «Первый квартал» и «Второй квартал» могут быть довольны.

Возрастет ли инвестиционная привлекательность района

Доступность локации, где расположена новостройка, безусловно, отражается на стоимости квадратного метра, комментирует Юлия Семакина. Квартира рядом с метро и в городской черте стоит на порядок дороже областной с плохой транспортной доступностью. Но не только от метро зависит востребованность того или иного проекта, особенно в сегодняшних реалиях, когда рынок недвижимости стал рынком покупателя. Плохо развитая социальная и торговая инфраструктура, криминогенность района - факторы, негативно влияющие на спрос. Для сдачи в аренду, особенно молодым людям без детей, студентам, которым пока неважно, в какой внешней среде жить, пешая доступность метро играет весомую роль, жилье рядом с «подземкой» очень актуально.

Из-за того, что квартиры у метро отличает высокая ликвидность, их можно достаточно быстро реализовать или сдать в аренду, рассказывает Алексей Бушуев. Поэтому недвижимость у метро высоко востребована инвесторами, стремящимися выгодно вложить и преумножить свои средства.

«Безусловно, появление метро влияет на инвестиционную привлекательность района, но существует ряд других факторов, которые берут в расчет девелоперы и инвесторы, выбирая локацию. Поэтому стопроцентно связывать открытие новых станций и резкий рост инвестиций в район я бы не стал»

Андрей Кугий, коммерческий директор Glorax Development

Развитие инфраструктуры района

Последует ли заметное развитие инфраструктуры района после запуска новых станций метро? На этот вопрос сложно ответить однозначно. «Безусловно, некий импульс открытие новых станций в локациях может придать. Но повлечет ли это за собой какие-то кардинальные перемены и инфраструктурные сдвиги, не известно. Все же станцию метро, которая является важным элементом транспортной системы города, нельзя назвать точкой притяжения или «местом силы», вокруг которого район начинает расцветать. Для подобных изменений нужен масштаб посерьезнее - например, реализация крупного девелоперского проекта, охватывающего огромную территорию. Так, мы, к примеру, полагаем, что строительство Ligovsky City позволит изменить и внешний облик исторического центра города, и его внутреннее содержание» - комментирует Андрей Кугий.

Улучшение транспортной доступности того или иного района вполне может улучшить привлекательность конкретной локации, но какого-то бума ожидать не стоит, считают в пресс-службе «Группы ЛСР». Как показывает практика, линии метро проводят в районы города, которые как раз нуждаются в открытии новых станций, и там уже частично имеется сложившаяся инфраструктура».

Иное мнение высказывает Алексей Бушуев: «Появление метро автоматически означает значительное повышение пассажиропотока и числа потенциальных клиентов. Поэтому открытие новой станции дает мощный импульс развитию коммерческой и социальной инфраструктуры микрорайона».

После прошлогоднего неудачного велосезона пытаюсь снова начать кататься. Более-менее регулярно удаются только поездки к родителям на Загребский, через всё Купчино с севера на юг. Пока фотографий нашего унылого спального гоп-района набралось всего на два поста, но серия явно to be continued ;)

Розы у нас в Купчино повсюду. Приятно смотреть, приятно нюхать! :)

Ул. Будапештская, д.44, к.1. В начале 1970-х гг. на втором этаже этого торгового центра была пивнушка "Аквариум", чьё имя позаимствовала одна малоизвестная ленинградская группа. Впрочем, это версия Джорджа, БГ же всё отрицает;)

Проспект Славы, д.21. Таких кирпичных домов на Славе три штуки, построены они были в начале 1990-х, дабы закрыть собой кварталы хрущоб. "Кирпичики" на Славе считались в те времена элитными домами, а сейчас я бы в них и бесплатно б не поехал - слишком уж грязно и шумно.

МакДак на углу Славы и Будапештской.

ЗАГС Фрунзенского района - в одном из "кирпичиков" на Славе.

Ресторан "Ялта" на углу Славы и Бухарестской. Бывшее казино "Слава", исторически - типовой кинотеатр конца 1960-х гг., каковых в Ленинграде было построено очень много. Сейчас их активно сносят, так что "Славе" ещё повезло.

Памятник маршалу Г.К.Жукову (1995 г.) на проспекте Славы.

Военные памятники (кроме Жукова есть и другие, я их вам ещё покажу) среди хрущоб - это наше Купчино! =)

"Дом-стена" (конец 2000-х гг.), он же "утюг", на углу Бухарестской и Славы, напротив "Ялты".

Угол Славы и Бухарестской: слева "Ялта", справа "утюг".

Вид на "Ялту" и "утюг" из парка Интернационалистов.

Ну ведь стена же!

"Купчино-Арена" (2011 г.) в парке Интернационалистов. Периодически здесь проходят концерты на свежем воздухе.

Ну надо же! ;)

Пруды в парке Интернационалистов - остатки русла реки Волковки, засыпанной в 1972-73 гг.

ЖК "Новая Европа" (середина 2000-х гг.) на проспекте Славы, строили его финны из "ЮИТ"а.

В "Новой Европе" 1497 квартир: на момент постройки этот дом был самым большим по количеству квартир в Питере.

Снова розы!

ЖК "Славбург" (середина 2000-х - н.в.), вторая очередь долгостроя. Бедные дольщики!.. :(

Проспект Славы, д.40. Кирпичный дом середины 1990-х гг., который закрывает собой школу и квартал убогих хрущёвок.

Когда-то здесь, на берегах Волковки, были огороды и дачки. Вишни и яблони возле прудов - это остатки былой роскоши...

В самих же прудах цветёт рдест.

Круг по парку замкнут, мы снова на углу Славы и Бухарестской. Здесь, на территории парка, установлен памятник воинам-интернационалистам (1998 г.). Рядом строится ещё и памятник спецназовцам.

Кроме того, в комплекс входит церковь Георгия Победоносца (1997-2003 гг.). Ей ещё и десяти лет нет, а уже потребовалась реставрация! Некоторые, кстати, считают её самым красивым изо всех питерских новоделов.

Таунхаусы (середина 1990-х гг.). В наше время считалось, что их построили для себя какие-то сектанты. Сейчас часть помещений занята Фондом занятости.

Кирпичный завод на Южном шоссе снесён, на его месте будет жилой район.

Заодские карьеры давным-давно затоплены, в них ловят рыбу и даже иногда купаются, ибо они ключевые и потому относительно чистые. Есть вероятность, что карьеры будут засыпаны и застроены жилыми домами. Или не домами - глава Фрунзенского района предлагает построить зоопарк здесь, а не в Юнтолово. За карьерами - ЖК "Серебряные Ключи" (2000-10-е г.) на углу Малой Бухарестской и Димитрова.

"Лента" на Бухарестской - один из первых гиперов в Питере.

Напротив "Ленты" - ЖК "Твин Пикс" (2000-10 гг.), монолитный бетонный долгострой, постройки которого дольщики ждали 10 лет...

ЖК "Изумрудный остров" (2000-е гг.) - кирпично-монолитный.

ЖК "Русская сказка" на Загребском бульваре (конец 2000-х гг.).

ЖК "Радуга" (2000-10-е гг.) со стороны Бухарестской улицы...

И он же со стороны улицы Будапештской.

Дома 137-й серии на Бухарестской.

Общаги на Загребском.

Церковь Серафима Вырицкого (2005-1Х гг.) на Загребском бульваре. Архитектурой тут, к сожалению, даже и не пахнет:(Строится медленно, сейчас вот начали штукатурить северную стену.

Центр настольного тенниса "Комета" на Загребском бульваре.

Социальный дом (2009-1Х гг.) на Загребском, рядом со строящейся инфекционной больницей.

• Комфорт-класс
• 5 мин пешком до м. «Пр. Славы» (открытие в 2018 г.)
• Живописные зеленые зоны с системой озер
• Удобная транспортная доступность
• Отделка «под ключ»

• Небольшое количество квартир на этаже
• Спортивные и детские площадки, зоны отдыха
• Мини-маркеты, аптеки, салоны красоты, кафе
• Крупнейшие парки Петербурга (Парк Героев-Пожарных и Парк Интернационалистов)
• Дома сданы!

Жилой комплекс «София» - крупный проект комфорт-класса во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Новоселы первых сданных домов уже оценили преимущества соседства с живописной парковой зоной с системой озер. С северной стороны расположен Парк Интернационалистов, с южной - парк Героев-Пожарных. Транспортное сообщение обеспечивают Южное шоссе, Бухарестская улица, проспект Славы и метро «Международная», строится станция «Проспект Славы» - до нее жители «Софии» смогут дойти пешком за 5 минут.

Парковые зоны - не единственное место для ежедневного променада жителей «Софии», на обширной территории комплекса организованы пешеходные аллеи, спортивные площадки с турниками и тренажерами, игровые комплексы для детей, участки для выгула собак и велодорожки. Внутренняя инфраструктура дополнена двумя школами и двумя детскими садами, а также несколькими наземными паркингами. Сразу несколько продуктовых гипермаркетов и развлекательных центров, расположенных в радиусе километра, восполнят потребности в ежедневных покупках.